Es muß wohl niemanden erzählt werden, was der Lockdown uns allen an Einschränkungen gebracht hat. Das Blöde an der unsichtbaren Bedrohung: falls man mit dem Corona-Virus in Kontakt kommt, spürt man es nicht. Falls man sich infiziert hat, spürt man das zuerst auch nicht.
Dieser Mai war wettermäßig noch etwas gewöhnungsbedürftig, hatte zwischendurch deutliche Herbstqualitäten. Vor allem das Regnerische bewegt die Schrauber- und Sammlerszene natürlich zur Zurückhaltung. Aber kaum entfaltet sich ein Sonnentag, kann man schon fündig werden.
Ich habe es mir längst angewöhnt, auf meinen Gängen durch die Gegend die Kamera griffbereit zu halten. Sonst würde mir so manches Motiv entwischen, bevor die Elektronik das Abdrücken erlaubt.
Katrin Knass von der Museumsleitung ist im Feuerwehrmuseum Groß St. Florian unter anderem für die Fahrzeug-Sammlung verantwortlich. Außerdem hat sie enge Kontakte zur gut vernetzten Feuerwehrjugend.
In diesem Zusammenhang hat sich nun der heurige Beitrag der weststeirischen Crew zu Mythos Puch III ergeben.
Katrin Knass vom Feuerwehrmuseum
Wer heute noch im Museum vorbeischaut, kann dort nicht nur die Ersttags-Ausgabe der Sondermarke zur Puch 125 LM erhalten und einige andere schöne Postwertzeichen zum Thema.
Die ungebrochene Popularität der Marke Puch ist insofern staunenswert, als die letzten Jahrzehnte keinerlei Marktpräsenz gegeben war. Der Puch G entkräftet das nicht und die Wiedereinführung von Fahrrädern unter diesem Zeichen muß erst zeigen, was sie an Tragfähigkeit zustande bringt.
DS 50-Variationen
Staunen Sie! 1,6 Liter Sprit auf 100 Kilometer, nein, kein Rekordversuch. Der Alltag früherer Zeiten.
Könnte der Herbst prächtiger sein? Kaum! Dennoch fallen zwischendurch wehmütige Rückblicke auf den Sommer an. Das war heuer eine Zeit voller Aktivitäten der Puchianer quer durchs Land; und über die Grenzen hinweg.
Das Vorserienmodell dürfte kaum anders ausgesehen haben. So zart schien also die legendäre „Stangl-Puch“ zum Beginn ihrer Geschichte zu sein und war doch ein Ausbund an Stabilität. Man mag das in ihrer Zeit nicht beachtet haben. Der Rückblick sagt uns: Dieser Rahmen aus gepreßten Halbschalen war absolut Avantgarde, eine Neuerung in jenem Fahrzeugsegment. Naja, eigentlich war dieses Puch-Moped als Ganzes etwas ziemlich Neues.
Die zart scheinende, äußerst robuste Puch MS 50 ist ein absoluter Meilenstein in der Geschichte individueller Motorisierung
Die Halbschalenbauweise hatte man bei Puch für die Motorradproduktion aus dem Flugzeugbau übernommen. Da geht es um ein Maximum an Stabilität und Verwindungssteifheit bei einem Minimum an Materialaufwand. Dieses, sagen wir es ruhig, „Avantgarde-Moped“ war demnach als Konstruktion eher mit Motorrädern verwandt als mit den motorisierten Fahrrädern jener Ära.
Was wir seinerzeit bloß für einen "Luftfilterkasten" hielten, war vor allem auch ein effizienter Dämpfer der Ansauggeräusche
Das Konzept plus der unglaublich standfeste, gebläsegekühlte Motor sind sicher grundlegend für die außergewöhnliche Langlebigkeit jenes Moped-Typs gewesen; eine Robustheit, von der heutige Teenager auf ihren gegenwärtigen Mopeds nicht einmal träumen dürfen. Das Werkel war damals für 1,5 bis 2 PS gut und damit konnte man wahrlich weit kommen.
Wie kurios, daß mir gerade beim Roller-Jubiläum so ein exzellent gepflegtes Stück vor die Linse kam. Gemeinderat Johann Koroschetz hatte so die angemessene Fahrzeug-Wahl getroffen, um beim Johann Puch-Museum vorzufahren.
